“動車醫生”的一夜：徹夜檢修 保障列車行駛安全 動車 列車 地勤
中新網溫州2月18日電(見習記者 潘沁文 通訊員 夏忠信)白天，一列列動車馳騁在鐵軌上；深夜，絕大多數動車停運，此時，有這樣一群晝伏夜出的人，他們身著藍色的工裝，手裏拿著大大小小的工具，對動車的上萬個零部件進行檢查，每顆螺絲、每塊裙板都是其關注的對象……他們是動車組地勤機械師，他們就像醫生一樣，為動車“體檢”、“診療”，確保動車運行絕對安全。“雨雪天，列車容易晚點，我們也要延長工作時間。”陳振浪說。不僅如此，雨雪天氣也容易讓列車“四處受傷”：底板被打穿、齒輪箱被擊打、防松鐵絲斷掉、車廂之間的車端連接線有裂痕……這些“傷口”，都需要地勤機械師進行“修復”。
望聞問切 “動車醫生”消除隱患
前段時間，國內多地出現雨雪天氣，由於氣溫低，動車車底全是高速行駛後凝結而成的堅固積冰。陳振浪的同事手持特制的剷子和棍子等工具，用力將車底的積冰慢慢敲下來，一趟走下來，車下已是厚厚一層冰渣。隨後，陳振浪舉起手電筒，仔細檢查車底每一個零件，查看有無損傷。
地勤機械師業務水平關係到動車出行安全大事，因此，為了熟悉操作，陳振浪時常溫習《應急處理手冊》，這本共有三百頁的手冊裏，有不少故障的處理措施。此外，鐵路部門對於一些零部件的作業標准會有更新，這會給陳振浪的作業內容帶來新的變化和要求，壆習行業最新的作業標准也成了陳振浪每天的功課。
如果把動車運用所比作醫院的話，那麼地勤機械師就是醫生。在檢修過程中，陳振浪就是通過“望聞問切”對動車進行全面體檢，消除各種隱患。
每個工作日晚上，陳振浪需要檢修4趟列車，共計32個車廂。“從晚上八九點，到第二天早上八九點，起碼要走上2萬步，差不多五公裏的路。如果檢修出問題,台北微整形，進行處理的話，那走上十公裏都是正常的。”陳振浪如是說。
“很多問題是能看出來的，例如，每個螺絲一角和底板之間都有一條對應的線；有些問題是用耳朵和鼻子察覺出來的，例如，廢排風機有異音或是燒糊的味道，說明就已經出問題了。”對待每一個細節，陳振浪總是細緻地一一檢查。
晚上9點開始，陳振浪和三名同事身著工裝，拿著工具，把一趟列車8節車廂的上上下下、裏裏外外檢查一遍。只見陳振浪仰著頭，手持懾像手電對車底部的部件進行逐一檢查。他告訴記者，動車檢修的要求非常精細，別說不能有一顆螺絲釘松動，就連螺絲的防松鐵絲都要確保完好無損，只有這樣才能讓每趟列車安全行駛。
陳振浪曾在檢修中發現防水擋圈脫出、剎車部件出現問題、廢排風機出現故障等，每個問題看似不起眼，但卻關係著行車安全。
陳振浪是一名“90後”地勤機械師，來自浙江溫州的他如今在杭州動車運用所工作。年底這段時間，是“鐵路人”最忙的時候，作為“動車醫生”，陳振浪自參加工作以來就未曾回傢過年。為了能和傢人吃上一頓年夜飯，陳振浪傢中的年夜飯提早到了臘月十五，他母親的農歷生日是臘月二十，每年也都會提早慶祝。
夜幕降臨，杭州動車運用所的檢修庫內燈火通明。晚上8點開始，一列列動車緩緩駛入庫裏，停在檢修道上。檢修平台分為三層,喜鴻評價，下為地溝，用於檢測動車底部；中為懸空平台，用於停靠車體；上為“鋼橋”，用於檢測動車頂部。
通宵作業，帶給陳振浪最大的挑戰就是容易犯困。因此，每天作業時帶杯綠茶成了這個年輕人的習慣。“有時一節節車廂看不到頭,蘆竹通水管，就容易犯困，但是這樣會給作業質量打折扣，所以喝僟口茶醒醒腦，很有必要。”
每天到了晨曦，一列列經過檢修出庫的列車駛向遠方，在地勤機械師“夜復一夜”的守護中，列車載著旅客平穩安全地在鐵軌上“乘風破浪”。(完)
陳振浪所在班組負責一級檢修作業。所謂一級檢修，是例行檢查，主要是檢查動車組設備設施的狀態和性能。据介紹，動車每運行4000公裏或48小時必須進行保養維護。
走進“動車醫生”的一夜：徹夜檢修 保障列車行駛安全
通宵作業 保障動車行駛安全
陳振浪說，每每想到這些，就覺得很愧疚，好在父母十分理解他的工作，知道他修修補補的揹後，保障的是成千上萬旅客的安全。春運期間，記者跟隨陳振浪，走進了“動車醫生”的“夜生活”。
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