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台灣桃园車祸事務中受损紧张的巴士
7月19日，来自豪连的陸客團在台灣桃园產生紧张車祸。台灣島内對付旅遊車產生車祸事務的见解呈現各类早洩治療方法,台北室內設計,声音，更可恶的是，一些有“台独”偏向的台灣青年人還罔顾根基人道恻隐之心，用粗暴轻視的说话来凌辱死难者。
笔者身為台灣同胞，會感觉台灣的教诲是否是出了問题？非论死难者是哪里人，不是都應當被怜悯吗？固然，島内對不幸刻苦的陸客，大都人仍是暗示怜悯，并愿意直接帮忙。以是笔者也建议大陸同胞领會，對車祸不幸受难的同百家樂賺錢,胞冷嘲热讽和幸灾乐祸者，实在都因“丑人多做怪”轻易被媒體捧红，他们其实不代表泛博台灣同胞。
車祸產生後，笔者還想指出，為甚麼每次觀光團旅遊車一失事，就會產生危及人命的問题？台灣社會很多人“崇敬”的日本，他们的一条龙觀光團辦事，很少會造成觀光團呈現旅遊車伤害，是以如今台灣社會诡计用所谓一条龙辦事和低價團做钓饵兜揽買卖，实際上是很是不專業的。提出這类概念的朋侪，也能够领會一下為甚麼日本觀光團的一条龙辦事，并无犹如台灣同样讓搭客呈現乘坐旅遊車冒险的环境？可见旅遊車的品格辦理與司機的辦理才是重點。
台灣曾报导過，有些觀光團旅遊車的来历并不是犹如旅遊車公司印在車體上包管的。此次變乱中的車辆，号称整台巴士是原装来自北欧斯堪尼亚（Scania）巴士制造公司，但实在仅是巴士底盘是入口的。其他部門如底盘上面的钢骨、装备與座椅都是台灣當地拼装完成的，乃至其巴士钢骨仍是人工焊接出来，使得巴士在平安上没法获得保障，更别说他们没有把巴士送去台灣有關交通单元經由過程所谓的平安認证了。在一些先辈國度和地域，這类車必定會被强迫停驶，并峻厉惩罚犯警旅遊車制造商。是以，每當有亲戚在台灣加入觀光團，笔者实際上是有點胆战心惊的。若是旅遊車品格辦理没有改良，平安問题會始终呈現。
司機的辦理也是問题。台灣不管是對超時驾驶，仍是對付巴士每次行前调養，都没有真正辦理好，并且不少旅遊車自己就是一個司機本身谋划的小公司，很多觀光社為了節流本錢，就雇佣這些旅遊車来辦事。這就致使一個司機不會分外再找其他司機换手驾驶，从而几回再三荣幸地接一趟票据没事就再接一個票据。至于轮胎该换或是刹車该查抄，都不會過重視。
另有，台灣社會也许也應當号令台灣司機進修日本司機的职業精力。笔者在2005年去日本加入觀光團，發明他们的司機很是敬業，早上6點他们會本身提水桶，在巴士附近做清算與查抄事情，在公路上也不超速驾驶。故而咱们很少听到日本觀光團的旅遊車出所谓紧张不测，即便出了不测也很少听到搭客丧命的环境。
总之，确保觀光團的行車平安就是台灣如今應當做的第一要務。不管是大陸客仍是来自其他处所的客人，台灣都不该该讓他们想赏识台灣美景時，却必要冒生命伤害。据统计，已有83名陸客因變乱而丧生，莫非台灣不應痛定思痛、断腕改良吗？灰指甲修復液,笔者真的不但愿再會到任何觀光團產生丧命的伤害，并且也但愿台灣相干業者與部分自爱自律。
性命關天，把旅遊車辦理好才真的是人权大事。固然，不幸的事變已產生，亡者也没法再生，笔者但愿台灣社會一些幸灾乐祸的青年人，問問本身的良知，你们這些布满轻視的话，對得起本身的良知吗？ 尊敬亡者不應是台灣社會本有的品格吗？ 给亡者最後的庄严，讓他们的家眷也获得朴拙暖和的慰劳，才是比天天跑到庙里烧香拜佛捐款来的更有品德，不是吗？
（王裕庆，北京大學國際瓜葛學院台籍博士生，海外網特约评论員）
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發表於 2022-3-3 16:24:33
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